寶馬集團花了(le)10年時(shí)間(jiān)，将碳纖維增強塑料（CFRP）技術從研究實驗室投入i3電動車的量産中。但(dàn)中國的汽車制造商(shāng)在尋找捷徑希望可以縮短這(zhè)一(yī)過程。

來(lái)自中國汽車制造商(shāng)及其塑料供應商(shāng)和各所高校(xiào)的約80名代表近期齊聚一(yī)堂，探討(tǎo)圍繞CFRP開啓更多合作(zuò)，并設法得到政府更多的資金(jīn)支持。

中國對于CFRP生(shēng)産商(shāng)有兩大吸引力：中國是世界最大的汽車市(shì)場(chǎng)，而且國内大城市(shì)的空氣污染非常嚴重。

長安汽車集團的全球研發副總裁曹渡表示，迫切需要找到車輛減排的方法，包括汽車減重。他也(yě)是主辦本次會議(yì)的國際汽車輕量化(huà)綠(lǜ)色科技聯盟的主席。該協會隸屬于總部位于上(shàng)海的中歐化(huà)工制造商(shāng)協會。

本次論壇上(shàng)提出了(le)兩大承諾：其一(yī)是在整個(gè)供應鏈構建起更緊密的縱向聯系，更好(hǎo)地連接材料生(shēng)産商(shāng)和塑料加工商(shāng)與汽車制造商(shāng)。其二是加強中國汽車制造商(shāng)之間(jiān)的橫向聯系。

其挑戰在于行業在CFRP方面的工作(zuò)才剛剛開始。該協會多年來(lái)一(yī)直在研究其他輕量化(huà)技術，但(dàn)4月(yuè)22日的會議(yì)是其首次認真考慮CFRP，因此部分(fēn)與會者認為(wèi)很難決定着重将精力放(fàng)在哪裏。

曹渡說(shuō)，"這(zhè)是我們第一(yī)次觸及相關(guān)問題，比如(rú)如(rú)何去做，如(rú)何使用碳素纖維塑料。當然目前還尚無頭緒，面臨着各種挑戰和問題。"

他說(shuō)：“但(dàn)這(zhè)是好(hǎo)事(shì)。至少我們互相溝通，互通有無，希望找出更有效的方法來(lái)解決問題。”

一(yī)些(xiē)在其他國家大力投資發展CFRP的跨國材料供應商(shāng)說(shuō)，很難知道中國企業到底需要什(shén)麽。

Cytec Industries Inc.公司常駐上(shàng)海的亞洲區工業材料總經理(lǐ)Hong Fang說(shuō)，北美和歐洲的汽車制造商(shāng)實施了(le)非常系統化(huà)的開發過程，因此能(néng)夠較容易地理(lǐ)解他們的計劃。

而中國沒有這(zhè)方面的信息，他說(shuō)："作(zuò)為(wèi)一(yī)家材料生(shēng)産商(shāng)，我們被中國市(shì)場(chǎng)搞糊塗了(le)。"

由寶馬集團部分(fēn)控股的德國SGL Carbon AG公司參與開發了(le)寶馬的CFRP零件，該公司稱中國的CFRP汽車市(shì)場(chǎng)還不太發達。一(yī)名公司經理(lǐ)說(shuō)，仍在中國尋找目标項目，并表示中國需要時(shí)間(jiān)來(lái)積累知識。

SGL公司常駐上(shàng)海的碳素纖維和複合材料銷售經理(lǐ)Oscar Yang說(shuō)："在我看來(lái)，這(zhè)是一(yī)個(gè)步進式的過程，可能(néng)需要十年之久。"

部分(fēn)國外與會者說(shuō)，在全球汽車業減排壓力日增的情況下(xià)，他們并沒有看到中國汽車制造商(shāng)啓動過任何CFRP和輕量化(huà)計劃。

《塑料新(xīn)聞》在本次會議(yì)上(shàng)得悉，部分(fēn)中國汽車制造商(shāng)已經在着手啓動CFRP項目。例如(rú)，長城汽車公司稱其正在研發三種CFRP樣件，包括發動機罩和電池盒。

廣州汽車集團股份有限公司稱其對該技術非常感興趣。廣汽集團汽車工程研究院的首席工程師Jing Xiao說(shuō)，中國汽車業在過去20年來(lái)進步巨大，但(dàn)在輕量化(huà)進程上(shàng)比較落後。

他說(shuō)，中國需要效仿其他國家，加強高校(xiào)研究實驗室和汽車制造商(shāng)之間(jiān)的聯系。

長安汽車的曹渡說(shuō)，加強汽車制造商(shāng)之間(jiān)橫向聯系的目标之一(yī)在于獲得政府支持。

他說(shuō)："我們希望聚集所有OEM的力量對國家政策施加影響，并獲得更多的政府資助... 來(lái)幫助應對這(zhè)些(xiē)重大挑戰。"